您的位置: 旅游网 > 明星

北京新機場位于北京的最南端區域動態中國旅

发布时间:2019-10-12 15:32:57

  核心提示语: 北京新机场定位为“大型国际枢纽机场”,远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上,满足年货邮吞吐量400万吨的运输需求本期按照2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计,

  如果把首都机场T 航站楼比作一条腾飞的巨龙,那么将于2019年投入运行的北京新机场则是一只振翅高飞的凤凰,现在这只“凤凰”正在工程建设中逐渐丰满羽翼公共交通枢纽到航站楼之间零换乘、中心航站楼核心区足以“装”下一个水立方,从航站楼中心区到最长指廊步行不超8分钟……未来的北京新机场将更加人性化和便捷化截至9月,主航站楼混凝土工程量已完成60%以上;飞行区工程全面进行土方、地基、排水、下穿道等施工作业;工作区工程已基本完成前期工作,将于近日开工建设昨天(10日),走进正在施工的北京新机场建设工地,一探新机场建设奥秘 市区乘快轨到新机场只需一小时 北京新机场位于北京的最南端,距离天津机场85公里,距离首都机场6 公里北京新机场建设指挥部发言人朱文欣介绍说,现有的首都国际机场距离天安门25公里,而北京新机场距离天安门的直线距离是46公里,“从距离上来看,旅客来新机场从时间成本上和经济成本上可能会比首都机场高一些因此新机场在建设之初就着力完善交通体系,方便旅客出行” 朱文欣介绍,新机场打造“五纵两横”综合交通主干络,将公路、城市轨道交通、高速铁路、城际铁路等多种交通方式整合,以大容量公共交通为主导,形成具有强大区域辐射能力的地面综合交通体系 “五纵”指新机场连接北京市中心的快速轨道即新机场快线、北京至霸州的京霸铁路、大广高速北京六环至黄垡桥段(扩建)、京台高速北京五环至市界段、北京城区经新机场至霸州高速公路即新机场专用高速“两横”为机场北线高速公路、廊坊经新机场至涿州城际铁路的廊涿城际,以上共4条高速、 条轨道 旅客可通过新机场专用高速和新机场快线直达北京市中心区域,通过高速公路、城际铁路、高速铁路以及外围铁路跨线衔接,1小时左右可通达天津、唐山、保定等城市,2小时左右可通达石家庄、秦皇岛、济南等城市, 小时左右可通达太原、郑州、沈阳等城市,广泛建立与周边城市的连接,大幅增强了新机场的枢纽辐射能力,更好地满足社会需求 朱文欣表示,京霸高速将按照高铁的标准来建设,而主要服务于北京市民的新机场快线的设计标准高于普通地铁,计划采用大站快车的形式将乘客快速运送到新机场目前新机场快线在南三环的草桥站规划有城市航站楼,设计具备值机和行李托运的能力,使旅客能够实现一站式的服务,一小时以内抵达北京新机场 新型跑道设计提升航班正点率 新机场首期建设的4条跑道采用“三纵一横”全向构型,即西1、西2、东跑道和北跑道,这在国内尚属首次朱文欣介绍,目前首都机场航班延误的情况比较多,通过新机场的建设,将对首都机场有一个很好的资源补充新机场跑道设计为全向型跑道类型,也就是说除了常见的平行跑道之外,北京新机场将建设一条垂直型跑道 朱文欣解释说,北京新机场位于北京的南部,同时北京位于整个中国区域的偏北,从目前首都机场的航班情况来看,有70%的航班是向南飞“新机场提供侧向跑道,将为向南飞行的飞机在风向不利的情况下,能够快速地穿越,使空中飞行的时间比预计的时间能够更短一些”朱文欣表示,目前大型机场常见航班关舱门之后在跑道滑行很长时间,“航班在地面消耗了时间,那么通过新机场这种新型的跑道设计,能够使飞机在空中缩短时间,减缓航班延误” ■小档案 年旅客吞吐量将超1亿人次 北京新机场定位为“大型国际枢纽机场”,远期规划年旅客吞吐量1亿人次以上,满足年货邮吞吐量400万吨的运输需求本期按照2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量200万吨、飞机起降量62万架次的目标设计,主要建设4条跑道、70万平方米航站楼,同步建设航空公司基地、货运、空管、供油、维修、航空配餐等各类保障设施其中,本期机场工程总投资799.8亿元,空管工程投资41.6亿元,供油工程(场内部分)投资22亿元 从航站楼中心到登机口步行不超8分钟 在2011年启动的航站楼建筑方案招标中,根据飞机停靠、工艺流程等功能需要,首先确定主航站楼采用五指廊构型,后续在航站楼建筑方案优化过程中,结合陆侧综合服务楼构成的北指廊,与主楼共同形成了一个形态稳定匀称的构型,这种构型的特点是指廊短,从航站楼中心到最远端登机口步行距离不超过600米,步行时间仅需不到8分钟 航站楼流程首次采用双层出发工艺设计来满足7200万人次旅客吞吐量的陆侧车道边需求,部分机位采用国内国际混用,设立中转手续集中办理区,中转流程更加便捷候机空间兼顾室内室外环境,五指廊端部以丝园、茶园、瓷园、田园和中国园为主题,为旅客打造中国园林候机体验 航站楼各层均可以办理值机和安检 值得注意的是,北京新机场规划建设时充分借鉴了国际先进机场的成功经验,首次将轨道站台与航站楼一体化设计,枢纽功能更加高效顺畅轨道交通在航站楼地下纵贯穿越,站台位于航站楼进出港大厅下方,旅客到达航站楼后,可在站厅层办理乘机手续并通过安检,或乘坐电梯直达国际出发层站厅层还可提供各类轨道之间的换乘,为空铁联运创造了有利条件其中航站楼四层为主值机大堂,从三层到达航站楼的旅客在三层办理值机手续,此外,乘坐轨道交通的旅客也能在轨道交通站厅办理值机和安检,而不用再上到四层办理值机航站楼二楼为国际行李提取转盘,一楼为国内行李提取转盘 朱文欣介绍,新机场轨道交通站台的规模与北京站几乎一样,“只不过北京火车站是地面站,而新机场轨道交通站台则是深埋于航站楼地下的贯穿站”建成后,轨道交通的站台将在航站楼的玻璃幕墙之前停车,旅客沿着站台纵向向前走,通过侧向的扶梯穿越航站楼玻璃幕墙进入航站楼内,以此实现零换乘 T 航站楼和国内其他机场在出发层只设有一层即上即下停车带,遇到航班高峰和客流高峰,停车带常常出现车辆拥堵的情况而新机场将在出发层设两层车道边,以此缓解出发层高峰时期道路拥堵的情况 百年质量工程可抗强风强震 “如果说T 航站楼是龙形的话,新机场更像一只展翅的凤凰,与T 遥相呼应”朱文欣这样形容未来的新机场外形他说,T 航站楼为金顶红柱,每 6米有1根红柱托起屋盖,而新机场采用的是C型柱,整个屋盖下只有8根柱子,“更少的柱子可以让旅客的流程布局更加灵活,不受阻拦,同时更少的柱子可以带来更多的自然光线”新机场航站楼核心区有多大朱文欣笑称:“把一个水立方装在里面没什么问题” 新机场项目总承包部常务副经理白恒宏告诉,新机场的指廊工程今年 月正式动工,预计明年 月底5个指廊部分结构基本封顶北京新机场为质量百年工程,白恒宏表示,为了达到质量要求,施工时严控原材料质量,“整个指廊区7万吨的钢材全部来自国内四大钢厂,均为定制钢筋,水泥只用著名厂商生产的水泥” 为保证航站楼结构的抗震安全,新机场采用了先进的组合隔震技术,设置了12 2个橡胶隔震支座和弹性滑板支座,大幅度提高了航站楼结构的抗震性能,成为目前国内最大的隔震建筑( 吴婷婷)

  站部分内容如图片、文章来源于络,我们会尊重原作版权注明出处,但因数量庞大,会有个别图文未来得及注明,请见谅若原作者有任何争议均可与站联系处理,一旦核实我们将立即纠正

防动脉硬化症状能吃通心络吗
漏尿怎么护理效果好
冠心病吃什么药最有效
心肌梗死患者康复用药有哪些
猜你会喜欢的
猜你会喜欢的